Аўтаматычны электрычны вентылятар
Theаўтаматычны электрычны вентылятар астуджэнняскладаецца з рухавіка аўтамабільнага вентылятара і лопасці аўтамабільнага вентылятара.
Лопасці вентылятара выраблены з сыравіны OEM.Арматура і шпіндзель вырабляюцца з выкарыстаннем тэхналогіі, якая з'яўляецца цалкам аўтаматычнай, паваротнай і штабелаванай.Задняя вечка вонкавага корпуса рухавіка выканана з апрацоўкай паверхні, якая адпавядае еўрапейскім экалагічным стандартам.Вугальная шчотка для рухавіка вырабляецца ў Германіі ці Францыі.Прадукт праходзіць выпрабаванні высокай/нізкай тэмпературы, аэрадынамічнай трубы, прадукцыйнасці электрычнай вадзяной помпы, цвёрдасці, прадукцыйнасці рухавіка і дынамічнага балансу.Стабільная якасць і кампактная ўпакоўка не дазваляюць турбавацца аб сутыкненні або выцісканні, выкліканым дастаўкай тавару.
Ёсць у асноўным два тыпу аўтаматычных электрычных вентылятараў, адзін з іхвентылятар астуджэння радыятара, іншы з'яўляеццавентылятар астуджэння кандэнсатара.
Вентылятар астуджэння радыятара
Аўтамабільны рухавік павінен быць належным чынам астуджаны ў высокатэмпературным працоўным асяроддзі, каб ён працаваў пры адпаведнай тэмпературы, каб адпавядаць патрабаванням добрай прадукцыйнасці рухавіка, даўгавечнасці і выкідаў выхлапных газаў.
Функцыя ввентылятар астуджэння радыятаразаключаецца ў тым, каб прапусціць больш паветранага патоку праз радыятар, павысіць здольнасць цеплаадводу радыятара, паскорыць хуткасць астуджэння астуджальнай вадкасці і ў той жа час дазволіць большаму патоку паветра праз рухавік, каб адвесці цяпло, якое вылучаецца рухавіком.
Theвентылятар астуджэння рухавіказ'яўляецца важнай часткай сістэмы астуджэння аўтамабіля, ён у асноўным выкарыстоўваецца для цеплаадводу рухавіка і цеплаадводу астуджальнай вадкасці, каб гарантаваць, што рухавік не выклікае высокай тэмпературы і няспраўнасці.
Выкананне ввентылятар астуджэння радыятаранепасрэдна ўплывае на эфект цеплаадводу рухавіка, які, у сваю чаргу, уплывае на прадукцыйнасць рухавіка.Калі вентылятар падабраны няправільна, гэта прывядзе да недастатковага або празмернага астуджэння рухавіка, што прывядзе да пагаршэння працоўнага асяроддзя рухавіка, што, у сваю чаргу, адбіваецца на прадукцыйнасці і тэрміне службы рухавіка.Акрамя таго, магутнасць, спажываная вентылятарам, складае ад 5% да 8% ад магутнасці рухавіка.У адпаведнасці з тэндэнцыяй абароны навакольнага асяроддзя і нізкага спажывання энергіі, прыхільнікі таксама прыцягваюць усё больш увагі.
Прычыны распаўсюджаных праблем з вентылятарам астуджэння радыятара
1. Ці адпавядае тэмпература вады патрабаванням: сучасныя вентылятары аўтамабільнага радыятара ў асноўным кіруюцца электронным рэгулятарам тэмпературы.Таму, як правіла, толькі калі тэмпература вады ў вашым аўтамабілі дасягне тэмпературы, якая адпавядае патрабаванням, вентылятар пачне нармальна круціцца.Калі ён занадта нізкі, вентылятар радыятара не можа круціцца.Такім чынам, калі вентылятар радыятара вашага аўтамабіля не круціцца, спачатку варта праверыць, ці адпавядае тэмпература вады патрабаванням.
2. Збой рэле: калі тэмпература вады адпавядае патрабаванням, вентылятар аўтамабільнага радыятара ўсё яшчэ не можа працаваць, то можа быць праблема з рэле вентылятара.Пры выхадзе з ладу рэле вентылятар аўтамабільнага радыятара працаваць не будзе.
3. Ёсць праблема з пераключальнікам рэгулявання тэмпературы: калі няма праблем з вышэйзгаданымі двума аспектамі, то вы павінны праверыць перамыкач тэмпературы.Часам у гэтым месцы будуць узнікаць нейкія няспраўнасці, якія таксама стануць прычынай працы вентылятара аўтамабільнага радыятара.Пэўны ўплыў, таму варта таксама звярнуць увагу на агляд.
Вентылятар кандэнсатара пераменнага току
Кандэнсатар кандыцыянера - гэта кампанент, які пераўтворыць холадагент з газу ў вадкасць, каб ён мог працякаць праз сістэму кандыцыянавання.Паколькі асноўная функцыя кандэнсатара - гэта цеплаабменнік сістэмы кандыцыянавання паветра, падчас пераходу з газападобнага стану ў вадкае будзе вылучацца вялікая колькасць цяпла.Калі кандэнсатар стане занадта гарачым, ён не зможа ператварыць хладагент у форму цепланосбіта, неабходнага для атрымання халоднага паветра.TheВентылятар кандэнсатара пераменнага токупрызначаны для падтрымання астуджэння кандэнсатара, каб ён мог працягваць эфектыўна пераўтвараць газ у вадкасць і падтрымліваць сістэму пераменнага току ў нармальным рэжыме.Няспраўны вентылятар можа выклікаць праблемы ва ўсёй сістэме пераменнага току.
ПрыкметыВентылятар кандэнсатара пераменнага токуняўдача
Звычайна, калі вентылятар кандэнсатара выходзіць з ладу, у аўтамабіля з'яўляюцца некаторыя сімптомы.
1. Паветра ні халоднае, ні гарачае
Першым сімптомам няспраўнасці вентылятара з'яўляецца тое, што паветра, які паступае з вентыляцыйнай адтуліны, становіцца гарачым.Гэтая праблема ўзнікае, калі кандэнсатар становіцца занадта гарачым і больш не можа пераўтварыць холадагент у астуджаную вадкую форму.Паколькі вентылятар прызначаны для прадухілення награвання кандэнсатара, гарачае паветра з адтуліны з'яўляецца адным з першых прыкмет таго, што вентылятар не можа астудзіць кандэнсатар.
2. Аўтамабіль пераграваецца на халастым ходу
Яшчэ адзін сімптом, які можа ўзнікнуць пры выхадзе з ладу вентылятара, - гэта пераграванне аўтамабіля на халастым ходу з уключаным кандыцыянерам.У працэсе пераўтварэння кандэнсатар кандыцыянера будзе выпрацоўваць шмат цяпла, што паўплывае на агульную тэмпературу рухавіка, дастатковую для перагрэву.Як правіла, як толькі транспартны сродак рухаецца, перагрэў сціхне з-за ўзмоцненага патоку паветра і астуджэння, атрыманага кандэнсатарам падчас руху аўтамабіля.
3. Пры ўключэнні кандыцыянера адчуваецца пах гарэння
Іншым больш сур'ёзным сімптомам няспраўнасці вентылятара кандэнсатара з'яўляецца тое, што аўтамабіль пачынае выдаваць пах гарэння.Калі кандэнсатар пераграваецца, усе кампаненты сістэмы кандыцыянавання паветра пачнуць перагравацца, пакуль яны не стануць дастаткова гарачымі, каб гарэць і выдаваць пах.Чым даўжэй кампанент пераграваецца, тым большы пашкоджанні.Таму пры выяўленні паху гарэння пры ўключэнні кандыцыянера абавязкова праверце сістэму як мага хутчэй.
Паколькі вентылятар кандэнсатара астуджае такую важную частку сістэмы кандыцыянавання, калі вы выявілі, што ваш кандыцыянер не працуе, абавязкова звярніце ўвагу на яго працу.Няспраўны вентылятар не толькі не будзе вырабляць халоднае паветра, але нават пашкодзіць сістэму кандыцыянавання з-за перагрэву.Калі вы падазраяце, што ёсць праблема з вентылятарам кандэнсатара, абавязкова звярніцеся да прафесійнага спецыяліста для агляду аўтамабіля.Пры неабходнасці яны змогуць замяніць васВентылятар кандэнсатара пераменнага токудля рамонту сістэмы пераменнага току вашага аўтамабіля.
Электрычны вентылятарметад прывада
Ёсць два спосабу кіравання вентылятарам: прамы прывад і непрамы прывад.
Прамы прывад
Прамы прывад азначае, што вентылятар усталяваны непасрэдна на каленчатым вале рухавіка, або каленчаты вал прыводзіць у рух вентылятар круціцца праз рэмень або шасцярню.Большасць грузавікоў і будаўнічай тэхнікі выкарыстоўваюць гэты спосаб кіравання.Пакуль рухавік працуе, вентылятар круціцца сінхронна з каленчатым валам.Варта адзначыць, што такі спосаб язды будзе моцна спажываць магутнасць рухавіка.Разлікі паказваюць, што максімум вентылятар спажывае 10% магутнасці рухавіка.
Каб знізіць энергаспажыванне рухавіка вентылятарам і ў той жа час пазбегнуць пераахаладжэння рухавіка, якое прыводзіць да пераахаладжэння рухавіка і занадта доўгі час нагрэву рухавіка, цяперашні рухавік звычайна выкарыстоўвае муфту вентылятара для кантролю часу працы і хуткасць кручэння вентылятара.Муфта вентылятара складаецца з пярэдняй вечка, корпуса, вядучай пласціны, прыванай пласціны, пласціны клапана, вядучага вала, біметалічнага датчыка тэмпературы, вала пласціны клапана, падшыпніка, вентылятара і г.д. Яго прынцып працы з'яўляецца адчуванне рэзервуара для вады біметалічнай пласцінай. Тэмпература кіруецца дэфармацыяй біметалу для кантролю часу і вугла адкрыцця клапана.Калі тэмпература бака для вады нізкая, талерка клапана зачынена, сіліконавае алей не паступае ў працоўную камеру, вентылятар аддзелены ад карданнага вала, не круціцца, а інтэнсіўнасць астуджэння нізкая;Высокая глейкасць робіць вентылятар і прывадны вал камбінаванымі, і яны круцяцца сінхронна, хуткасць вентылятара вышэй, а інтэнсіўнасць астуджэння вышэй.Чым больш вугал адкрыцця пласціны клапана, тым больш сіліконавага алею паступае ў працоўную камеру, тым бліжэй аб'яднаны вентылятар і прывадны вал, і тым вышэй хуткасць вентылятара, тым самым рэалізуецца рэгуляванне інтэнсіўнасці астуджэння.
Калі муфта вентылятара не можа быць аб'яднана з прывадным валам з-за пэўнай няспраўнасці, вентылятар не заўсёды можа круціцца з высокай хуткасцю, а інтэнсіўнасць астуджэння нізкая.Калі аўтамабіль працуе пад высокай нагрузкай, гэта можа выклікаць празмерны збой тэмпературы.Каб пазбегнуць такой сітуацыі, на муфце вентылятара ёсць аварыйны прыбор, а на корпусе - запорная пласціна.Да таго часу, пакуль штыфт стопорной пласціны ўстаўлены ў адтуліну актыўнай пласціны і закручаны шруба, корпус можна злучыць з прывадным валам.У цэлым вентылятар працуе сінхронна з прывадным валам.Але ў гэты час гэта залежыць толькі ад шпількі і не можа выкарыстоўвацца працяглы час, а вентылятар заўсёды працуе на самай высокай інтэнсіўнасці астуджэння, што не спрыяе разагрэву рухавіка.Адзін са спосабаў судзіць аб няспраўнасці муфты вентылятара: калі тэмпература рухавіка нармальная, круціце лопасць вентылятара ўручную.Калі вы можаце адчуць большы супраціў, счапленне вентылятара нармальнае;калі муфта вентылятара мае невялікае супраціўленне ў гэты час, яе можна лёгка павярнуць, гэта азначае, што муфта вентылятара была пашкоджана.
Ўскосны прывад
Ёсць два рэжыму ўскоснага прываду вентылятара, адзін - электрычны, а другі - гідраўлічны.
У першую чаргу электрычныя.
Theвентылятары аўтаматычнага астуджэннябольшасць аўтамабіляў і легкавых аўтамабіляў электрычныя, гэта значыць рухавік выкарыстоўваецца для непасрэднага прывядзення ў рух кручэння вентылятара.Theэлектрычны вентылятармае простую структуру, зручную кампаноўку, і не спажывае магутнасць рухавіка, што паляпшае эканомію паліва аўтамабіля.Акрамя таго, выкарыстанне электрычных вентылятараў не патрабуе праверкі, рэгулявання або замены рамяня прывада вентылятара, што зніжае нагрузку на тэхнічнае абслугоўванне.На агульных мадэлях ёсць два электрычных вентылятара.Два вентылятара аднолькавага памеру, адзін вялікі і адзін маленькі.Некаторыя мадэлі маюць вентылятар кандэнсатара.Яны вызначаюць вентылятар на аснове тэмпературы вады ў рухавіку і таго, ці ўключаны кандыцыянер.Хуткасць запуску і працы машыны.
Ранаэлектрычныя вентылятарымеў адносна простыя схемы кіравання і логіку кіравання.Імі кіравалі толькі пераключальнікі тэмпературы і рэле ціску кандыцыянера, якія адпавядалі ўмовам любога пераключальніка і аўтаматычна ўключалі вентылятар.Пераключальнік тэмпературы усталяваны на баку для вады, каб непасрэдна адчуваць тэмпературу цепланосбіта.На самай справе гэта двухузроўневы перамыкач супраціву.Унутранае супраціўленне падзелена на два ўзроўні, якія кіруюць высокай і нізкай хуткасцю працы вентылятара.Калі тэмпература вады перавышае 90°C, уключаецца першая перадача перамыкача тэмпературы, і вентылятар круціцца з нізкай хуткасцю, якая мае нізкую здольнасць цеплааддачы для рэзервуара для вады;калі тэмпература вады перавышае 105°C, уключаецца другая перадача перамыкача тэмпературы і вентылятар круціцца з высокай хуткасцю.Павялічце паток паветра праз рэзервуар для вады і павялічце інтэнсіўнасць астуджэння.Калі кандыцыянер уключаны, рэле ціску кандыцыянера будзе непасрэдна падаваць сігнал на электрычны вентылятар, і электрычны вентылятар працуе непасрэдна, незалежна ад тэмпературы вады.
Сучасныя аўтамабільныя электронныя сістэмы кіравання становяцца ўсё больш і больш складанымі, і логіка кіравання электрычнымі вентылятарамі таксама становіцца ўсё больш складанай.Як правіла, блок кіравання рухавіком выкарыстоўваецца для кіравання запускам і працай электрычнага вентылятара, а параметры рухавіка і яго навакольнага асяроддзя разглядаюцца ўсебакова.Існуе аварыйны рэжым працы, які з'яўляецца больш энергаэфектыўным, каб дасягнуць мэты энергазберажэння і скарачэння спажывання.Але гэта таксама прыносіць недахопы ў выглядзе складанага кіравання сігналам і складанага абслугоўвання.Напрыклад, адсутнічае сігнал тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, адсутнічае сігнал тэмпературы на выхадзе з бака для вады, блок кіравання рухавіком дасць указанне электрычнаму вентылятару працаваць на высокай хуткасці, каб прадухіліць высокую тэмпературу рухавіка;сігнал датчыка высокага ціску кандыцыянера адсутнічае, і сістэма кандыцыянавання атрымае ўказанне спыніць працу;існуе вельмі асаблівая сітуацыя: калі сігнал хуткасці аўтамабіля адсутнічае, рухавік памылкова думае, што аўтамабіль ехаў з высокай хуткасцю, і электрычны вентылятар таксама атрымае каманду круціцца з высокай хуткасцю.
Іншы метад ускоснага прывада вентылятара - гідраўлічны прывад, які ў асноўным выкарыстоўваецца ў экскаватарах і некаторых рухавіках з паветраным астуджэннем.Вентылятар усталяваны на гідрарухавік.Калі рухавік запускаецца і тэмпература дасягае пэўнага ўзроўню, ланцуг алею гідрарухавіка падключаецца, і рухавік працуе, каб прывесці вентылятар для кручэння, каб забяспечыць паток паветра для астуджэння рухавіка.Хуткасць кручэння вентылятара можна кантраляваць з дапамогай гідрарухавіка, хуткасць кручэння нізкая, калі тэмпература вады нізкая, і хуткасць кручэння высокая, калі тэмпература вады высокая.Магутнасць гідрарухавіка экскаватара паступае ад гідраўлічнага помпы, а магутнасць гідрарухавіка з паветраным астуджэннем - ад алейнага помпы.
