Запчасткі для кампрэсара пераменнага току

Аўтаматычны кампрэсар пераменнага току

Ёсць некаторыя важныя дэталі кампрэсара пераменнага току, якія мы таксама можам даць, напрыкладмагнітнае счапленне, рэгулюючы клапан, ўшчыльняльнікі вала, заднія галоўкі і гэтак далей.

Магнітная муфта

Theэлектрамагнітнае счапленнеаўтамабільны кандыцыянер - гэта прылада перадачы электраэнергіі паміж аўтамабільным рухавіком і кампрэсарам аўтамабільнага кандыцыянера.Кампрэсар аўтамабільнага кандыцыянера прыводзіцца ў рух аўтамабільным рухавіком празэлектрамагнітнае счапленне.

Theэлектрамагнітнае счапленнеаўтамабільны кандыцыянер звычайна складаецца з трох частак: шківа счаплення, шпулькі счаплення і ступіцах счаплення.Анэлектрамагнітнае счапленнедля аўтамабільнага кандыцыянера - тыповы прадукт машына- і электратэхнікі.

У асноўным мы займаемсяэлектрамагнітнае счапленневыкарыстоўваецца для аўтамабільнага кампрэсара кандыцыянера.Серыя счаплення ўключае ў сябе 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS і г.д. Каб прадастаўляць поўныя разнавіднасці счаплення для нашых кліентаў, мы заўсёды захоўваем дастатковы запас.Каб забяспечыць добрыя паслугі для глабальных кліентаў, у нас ёсць перадавыя і строгія вытворчыя працэдуры, строгія і навуковыя сістэмы кіравання, а таксама прафесійныя і дасканалыя сістэмы кантролю якасці.

Прынцып працы магнітнай муфты

Theэлектрамагнітнае счапленнеаўтамабільнага кандыцыянера кіруецца выключальнікам кандыцыянера, тэрмастатам, кантролерам кандыцыянера, рэле ціску і г.д., каб уключыць або адключыць перадачу магутнасці паміж рухавіком і кампрэсарам, калі гэта неабходна.Акрамя таго, калі аўтамабільны кампрэсар перагружаецца, ён таксама можа гуляць пэўную ахоўную ролю.

Сярод іх электрамагнітная шпулька замацаваная на корпусе кампрэсара пераменнага току, прывадны дыск злучаны з галоўным валам кампрэсара пераменнага току, а шкіў праз падшыпнік усталяваны на галоўку кампрэсара і можа свабодна круціцца.Калі выключальнік кандыцыянера ўключаны, ток праходзіць праз электрамагнітную шпульку электрамагнітнага счаплення, і электрамагнітная шпулька генеруе электрамагнітнае прыцягненне, якое спалучае прывад кампрэсара пераменнага току са шківам і перадае крутоўны момант рухавіка на галоўны вал кампрэсара для павароту галоўнага вала кампрэсара.Пры выключэнні выключальніка кандыцыянера знікае сіла ўсмоктвання электрамагнітнай шпулькі, прывадная пласціна і шкіў аддзяляюцца пад дзеяннем спружыннага ліста, і кампрэсар перастае працаваць.

Шкіў кампрэсара заўсёды круціцца, калі рухавік працуе, але кампрэсар працуе толькі тады, калі шкіў знаходзіцца ў зачапленні з прывадным валам кампрэсара.

Калі гэтая сістэма актываваная, ток будзе працякаць праз шпульку саленоіда.Ток цягне яго да арматурнай пласціны.Моцная магнітная сіла цягне пласціну якара ў бок рулявога шківа.Гэта дазволіць заблакаваць шкіў і

Арматурныя пласціны разам;арматурныя пласціны прыводзяць у рух кампрэсар.

Калі сістэма адключана і ток спыняе праходжанне праз шпульку электрамагніта, ліставая спружына адцягвае пласціну якара ад шківа.

Магнітная шпулька не круціцца, таму што яе магнетызм перадаецца на якар праз шкіў.Пласціна арматуры і вузел ступіцах замацаваны на прывадным вале кампрэсара.Калі кампрэсар не прыводзіцца, шкіў счаплення круціцца на двухрадковых шарыкападшыпніках.

Рамонт няспраўнасціМагнітная муфта

Каліэлектрамагнітнае счапленне кандыцыянерашпулька была спалена, у дадатак да праблем з якасцю, асноўная прычына заключаецца ў тым, што ціск у сістэме кандыцыянавання аўтамабіля занадта высокі, а супраціў, якое прымушае працаваць кампрэсар, занадта вялікае.Электрамагнітная сіла ўсмоктвання электрамагнітнай шпулькі перавышае электрамагнітную сілу ўсмоктвання электрамагнітнай шпулькі, і яна згарае ад перагрэву.

Ёсць 3 прычыны высокага ціску ў сістэме кандыцыянавання паветра:

1. Рухавік працуе на халастым ходу пры стаянцы, а кандыцыянер доўгі час выкарыстоўваецца пад сонцам;

2. Калі вентылятар астуджэння рэзервуара для вады выходзіць з ладу, кандыцыянер па-ранейшаму выкарыстоўваецца на працягу доўгага часу і з высокай інтэнсіўнасцю (вентылятар астуджэння рэзервуара для вады выкарыстоўваецца сумесна з вентылятарам кандэнсатара паветра);

3. Колькасць газу хладагенту, дададзенага ў сістэму ахалоджвання, празмерная.

Калі аўтаматычны кампрэсар пераменнага току пачне працаваць, звярніце ўвагу на назіральнае акно рэзервуара для захоўвання вадкасці і ўбачыце, што ў назіральным акне няма бурбалкі паветра.Затым падключыце лічыльнік высокага і нізкага ціску да халадзільнай сістэмы, праверце яго ціск і выявіце, што ціск на баку высокага і нізкага ціску адхіляецца.Відавочна, што холадагент перапоўнены.Пасля выдалення належнай колькасці холадагенту з боку нізкага ціску (ціск на баку высокага ціску складае 1,2-1,8 МПа, а ціск на баку нізкага ціску - 0,15-0,30 МПа), няспраўнасць ухіляецца.

Каб пазбегнуць такіх збояў, не варта выкарыстоўваць аўтамабільны кандыцыянер у наступных 3 сітуацыях.

1. Калі колькасць дададзенага холадагенту перавышае рэгламент, яго неабходна своечасова зліць, інакш выкарыстоўваць кандыцыянер нельга.Спосаб праверкі колькасці холадагенту: калі кампрэсар аўтамабільнага пераменнага току пачынае працаваць, праверце, ці няма бурбалак у назіральным акне бака для захоўвання вадкасці.Менш, холадагенту варта дадаць у адпаведнай колькасці,

2. Калі вентылятар астуджэння рэзервуара для вады выходзіць з ладу і перастае працаваць, кандыцыянер варта неадкладна спыніць, інакш халадзільная сістэма будзе ствараць звышвысокі ціск, што прывядзе да саслізвання і згарэння электрамагнітнага счаплення.

3. Пры стаянцы, калі рухавік працуе на халастым ходу, лепш не ўключаць кандыцыянер.

Як адрамантавацьмагнітнае счапленне:

Theмагнітнае счапленнеуключае і адключае кампрэсар, калі кандыцыянер вашага аўтамабіля ўключаецца і выключаецца.Як толькі электрычны ток ад пераключальніка ўключэння / выключэння пасылае энергію на магнітную шпульку, гэта прымушае падвеснае счапленне ўцягвацца ў бок кампрэсара, блакіруючы шкіў і ўключаючы кампрэсар.Паколькі муфта пераменнага току прымацаваная да валу кампрэсара, калі яна адключаецца, яна не будзе рухацца вал кампрэсара пераменнага току аўтамабіля.Некалькі крокаў дапамогуць вам вырашыць гэтую праблему.

Крок 1

Зніміце рэмень аксесуараў аўтамабільнага кандыцыянера з дапамогай гаечнага ключа патрэбнага памеру ў вашым наборы ключоў.Адлучыце раз'ём магнітнай шпулькі кампрэсара.Выкарыстоўвайце гняздо патрэбнага памеру, каб выняць 6 мм ніт у цэнтры счаплення пераменнага току.

Крок 2

Выцягніце счапленне і звярніце ўвагу на распоркі на вале ззаду яго.Яны выкарыстоўваюцца для правільнага разрыву счаплення, таму захоўвайце іх у бяспечным месцы, каб пазбегнуць іх страты.Зніміце стопорное кольца на валу, якое фіксуе шкіў, і зняць яго з вала.

Крок 3

Перад устаноўкай старанна ачысціце вал і іншыя дэталі.Устаўце новы шкіў і ўключыце стопорное кольца скошаным краем вонкі.

Крок 4

Усталюйце адну распорку на вал кампрэсара, затым усталюйце счапленне і надзейна закруціце ніт 6 мм.

Крок 5

Змесціце датчык паміж счапленнем і шківам, каб забяспечыць належны зазор.Калі зазор няправільны, зніміце дыск счаплення і дадайце яшчэ адну распорку.

Праверце паветраны зазор, каб пераканацца, што счапленне счапляецца належным чынам.Калі паветраны зазор і/або зазор недакладныя, ваша счапленне можа зношвацца хутчэй.Прымыкаем раз'ём да электрамагнітнай шпулькі.

Рэгулюючы клапан

Высокая якасцьрэгулюючы клапанз'яўляецца зусім новым прадуктам, які адпавядае рынку OEM і пасляпродажнага продажу, а яго аксэсуары пастаўляюцца на ваенныя прадпрыемствы.Прадукт з'яўляецца інавацыйным і створаны нашай незалежнай R & D камандай.Працэс прымае кантрольны малюнак SPC і сістэму «пяці інспекцый» для кіравання і кантролю якасці.Крытэрыем прыёму з'яўляецца «нуль дэфектаў».Наша R & D каманда мае багаты вопыт, актыўна развіваецца і час ад часу ўводзіць інавацыі.Прадукт атрымаў некалькі патэнтаў на вынаходніцтва на дзяржаўным узроўні і прайшоў аўтэнтыфікацыю Германіі TUV.З-за поўных гатункаў, стабільнай якасці, дастатковых запасаў і даступных цэн, ён можа задаволіць шматлікія патрабаванні кліентаў.

Многія новыя сістэмы кандыцыянавання паветра і большасць новых аўтамабіляў класа люкс выкарыстоўваюць кампрэсары без счаплення, абсталяваныяклапаны кіравання кампрэсарам.Кампрэсары без счаплення выкарыстоўваюць тэрмістары, датчыкі і саленоіды для электроннага выканання тых жа функцый, што і электрамагнітныя муфты механічна.

Функцыя клапана заключаецца ў балансаванні ціску вадкасці, якая працякае праз сістэму, кантралюючы кут перакосу.Гэта падтрымлівае выпарнік пры пастаяннай тэмпературы крыху вышэй за кропку замярзання, каб максімальна павялічыць хуткасць працы сістэмы кандыцыянавання аўтамабіля.

Хацямеханічныя рэгулююць клапаныпа-ранейшаму функцыянуюць у старых і больш эканамічных аўтамабілях з-за дадатковых выдаткаў, дыяпазон кіраванняэлектронныя рэгулюючыя клапанызначна пераўзыходзіць.Электронны рэгулюючы клапан больш эфектыўны і памяншае перамяшчэнне, зніжае знос сістэмы пераменнага току, зніжае нагрузку рухавіка падчас працы і вырабляе больш чыстыя выкіды.У канчатковым рахунку, больш дарагія мадэлі больш эканамічна эфектыўныя на працягу ўсяго жыццёвага цыклу або транспартнага сродку.

Так якклапан рэгулявання кампрэсараз'яўляецца электронным, дыягнастычны тэст трэба толькі падключыць да дыягнастычнага тэставага абсталявання.На працягу некалькіх хвілін вы можаце вызначыць, ці правільна працуюць кампаненты кампрэсара кандыцыянера.

Механічны клапан кіравання

Высокі попыт на кандыцыянаванне паветра

У перыяды сярэдняга і высокага запатрабавання ў кандыцыянеры ціск усмоктвання сістэмы будзе больш, чым зададзенае значэнне рэгулюючага клапана.У гэтыя перыяды врэгулюючы клапанпадтрымлівае скід паветра з картэра да ўсмоктвання.Такім чынам, ціск у картере такое ж, як і ціск усмоктвання.Кут качання пласціны, так што перасоўванне кампрэсара максімум.

Нізкі попыт на кандыцыянаванне паветра

У перыяды ад нізкага да сярэдняга запатрабавання ў кандыцыянеры, ціск усмоктвання сістэмы будзе зніжацца да зададзенай адзнакі рэгулюючага клапана.Рэгулюючы клапан падтрымлівае выхлап ад выпуску да картэра і прадухіляе выхлап з картэра ва ўпуск.Кут вагальнай пласціны і, такім чынам, перасоўванне кампрэсара памяншаюцца або зведзены да мінімуму.У гэтыя перыяды зрушэнне плаўна змяняецца прыкладна ад 5% да 100% ад яго максімальнага зрушэння.